Isang alerto ng Airbus noong hatinggabi ang nagdulot ng emergency na direktiba ng EASA, na nagbigay sa mga airline ng 32 oras lamang upang i-update ang mahahalagang software para sa pagkontrol ng mga flight o maharap sa pag-ground ng mga eroplano.
Nang maglabas ang Airbus ng agarang teknikal na alerto noong ika-11:00 ng gabi noong Nobyembre 28, ang Vietjet ay isinailalim sa isa sa mga pinakamahalagang operasyon na nangangailangan ng oras. hamon na nakakaapekto sa armada nito na Airbus A320-series.
Ang alerto ay sinundan ng isang mandatoryong Emergency Airworthiness Directive (EAD) mula sa European Union Aviation Safety Agency (EASA), na nag-aatas sa ELAC (Elevator and Aileron Computer) flight-control software sa lahat ng Airbus A319, A320, at A321 na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo na i-update o palitan bago mag-6:59 ng umaga sa ika-30 ng Nobyembre.
Tinugunan ng direktiba ang isang partikular na teknikal na panganib. Sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, ang software ay maaaring maapektuhan ng solar radiation interference, na posibleng magdulot ng mga hindi kinakailangang nose-down input. Halos 6,000 sasakyang panghimpapawid sa buong mundo ang naapektuhan. Sa Vietnam pa lamang, 81 sasakyang panghimpapawid ang nangailangan ng agarang aksyon, 69 sa mga ito ay pinapatakbo ng Vietjet.
Ang nagresultang 32-oras na palugit ay nagmarka ng isang walang kapantay na hamon sa operasyon para sa sektor ng abyasyon ng Vietnam, ayon sa isang ulat ng Tuoi Tre News.
Sa loob ng ilang oras matapos matanggap ang alerto ng Airbus, in-activate ng Vietjet ang Emergency Response Committee nito, kung saan pinakilos ang mga pangkat ng inhenyeriya, operasyon ng paglipad, pag-iiskedyul, at teknolohiya sa buong network nito.
Gamit ang AMOS (Aircraft Maintenance and Engineering Operating System) maintenance management system nito, na nagsasama ng fleet data at predictive analysis, nagsagawa ang Vietjet ng real-time na pagtatasa ng mga configuration, lokasyon, at operational constraints ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, bumuo ng mga contingency plan upang mapanatili ang katatagan ng network, kabilang ang muling pag-deploy ng sasakyang panghimpapawid at pag-optimize ng iskedyul upang mabawasan ang pagkaantala ng pasahero.
Nagdagdag pa ng kasalimuotan ang logistik. Tinatantya ng Airbus na ang bawat pag-update ng software ay karaniwang aabutin ng dalawa hanggang tatlong oras bawat sasakyang panghimpapawid, habang limitado ang mga espesyal na kagamitan at ang mga sasakyang panghimpapawid ay tumatakbo sa maraming lokal at internasyonal na istasyon.
Ang operasyon ay umabot sa isang mahalagang punto sa Da Nang, kung saan ang inhinyero ng Vietjet na si Nguyen Van Trung, gamit ang mahigit 15 taon ng karanasan sa operasyon, ay nakumpleto ang isang buong pag-update ng software ng ELAC sa loob lamang ng 45 minuto nang hindi nilalampasan ang anumang mandatoryong hakbang sa kaligtasan.
Ang mga pag-update ng software ng sasakyang panghimpapawid ay mga pamamaraang may maraming patong. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may natatanging configuration na dapat i-verify, i-standardize, subukan, at i-cross-check. Isang inhinyero ang nagsasagawa ng pag-update, habang ang isa naman ay malayang nagmomonitor ng mga parameter at dokumentasyon.
“Walang maaaring laktawan,” ayon kay Trung. “Ngunit ang karanasan ay nagbibigay-daan sa iyo upang malaman nang eksakto kung saan maaaring i-optimize ang oras, at kung saan ito talagang hindi maaaring.”
Ang unang sasakyang panghimpapawid na nakakumpleto ng pag-update, ang VN-A644, ang naging sanggunian para sa binagong pamamaraan. Ang na-optimize na daloy ng trabaho ay kalaunan ay ginawang pamantayan at ibinahagi sa mga pangkat ng inhinyero sa Noi Bai, Tan Son Nhat, at mga internasyonal na istasyon, na nagpabilis sa pag-unlad sa buong fleet.
Kasabay ng mga pag-update ng software, naghanda ang Vietjet ng mga solusyon sa hardware para sa mga hindi inaasahang pangyayari, kabilang ang paunang pagpoposisyon ng mga ELAC unit mula sa mga naka-ground na sasakyang panghimpapawid para sa agarang pagpapalit kung kinakailangan.
Nakatanggap din ang airline ng suporta mula sa Vietjet Thailand at iba pang mga carrier, kabilang ang Vietnam Airlines at Bamboo Airways, na nagkaloob ng karagdagang kagamitan upang makatulong sa pagpapalawak ng operasyon.
Ang digitalisadong teknikal na dokumentasyon sa mga iPad, mga standardized na software library, at real-time na fleet visibility ay nagbigay-daan sa mga team na paikliin ang mga administratibong timeline habang pinapanatili ang ganap na pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng Airbus at EASA.
Ang mga eroplano ay naka-iskedyul para sa mga update sa pagitan ng mga flight sa mga pangunahing teknikal na base ng airline, na nagpapahintulot sa airline na matugunan ang deadline ng regulasyon habang pinapanatili ang pagpapatuloy ng operasyon.
Pagsapit ng alas-3:00 ng umaga noong ika-30 ng Nobyembre, nakumpleto na ng lahat ng 69 na apektadong sasakyang panghimpapawid ng Vietjet ang mga kinakailangang pag-update ng software, halos apat na oras bago ang deadline ng EASA. Walang sasakyang panghimpapawid ang na-ground dahil sa isyu, at nagpatuloy ang mga operasyon ng paglipad sa buong operasyon.
Para sa pangkat ng pamumuno, inhenyeriya, at operasyon ng Vietjet, ang mga huling oras ng Nobyembre ay nakatuon sa pagpapatupad sa ilalim ng presyon ng oras na dulot ng mga regulasyon.
Gaya ng binanggit ng Natitirang Pangalawang Pangulo ng Vietjet na si To Viet Thang, ang 32-oras na pagsisikap ay nagsisilbing isang mahalagang sandali — isa na nagpabago sa isang karaniwang tatlong-oras na pamamaraan tungo sa isang 45-minutong benchmark sa ilalim ng matinding presyur, habang itinataguyod ang mga matatag na pamantayan sa kaligtasan.
Ayon kay Uong Viet Dung, Direktor Heneral ng Civil Aviation Authority of Vietnam (CAAV), maagap na tumugon ang mga airline ng Vietnam kasunod ng alerto ng Airbus.
Sa kabila ng hindi pangkaraniwang laki ng bilang ng mga apektadong sasakyang panghimpapawid, sapat ang paghahanda ng Vietjet sa mga tuntunin ng teknikal na kakayahan, tauhan, kagamitan, at mga digital na sistema, na nagbigay-daan sa airline na matugunan ang mga kinakailangan sa emergency airworthiness sa loob ng itinakdang panahon.
Itinampok ng operasyon ang kakayahan ng airline na mabilis na masuri ang mga mapagkukunan, magpatupad ng mga na-optimize na teknikal na solusyon, at balansehin ang mga operasyon ng paglipad na may mga mandatoryong kinakailangan sa pagpapanatili, alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan sa kaligtasan at mga pamantayan ng regulasyon.
Sa halip na isang iisang teknikal na solusyon, ang 32-oras na tugon ay sumasalamin sa koordinadong pagpaplano, teknikal na disiplina, at kolaborasyong cross-border. Sa isang industriya na pinamamahalaan ng mahigpit na mga margin ng kaligtasan at mga takdang deadline, binigyang-diin ng episode ang kahandaan sa operasyon ng Vietjet sa pagtugon sa mga kritikal na pangangailangan ng regulasyon.
