Nagmamadali ang malalaking automaker na maglunsad ng mga self-driving na sasakyan noong 2021, ngunit ang mga pangunahing manlalaro ng industriya ay mabagal na gumagalaw pagdating sa malawakang pag-deploy ng mas murang pag-iwas sa pag-crash teknolohiya na sinasabi ng mga regulator ay maaaring maiwasan ang libu-libong pagkamatay at pinsala bawat taon.
Sinabi ng Nissan Motor noong Huwebes na gagawin nitong pamantayan ang mga automatic braking system sa tinatayang 1 milyong 2018 model na kotse at light truck na ibinebenta sa United States, kabilang ang mga high-volume na modelo gaya ng Rogue at Rogue Sport compact sport utility vehicle, ang Altima sedan, Murano at Pathfinder SUV, LEAF electric car, Maxima sedan at Sentra small car.
Sinabi ng karibal na Toyota Motor na gagawin nito ang tinatawag na automatic emergency braking standard sa halos lahat ng mga modelo nito sa US sa pagtatapos ng taong ito.
Sa pangkalahatan, gayunpaman, karamihan sa mga gumagawa ng sasakyan ay hindi nagmamadali na gawing bahagi ang mga awtomatikong sistema ng preno ng batayang halaga ng mga pangunahing sasakyan na ibinebenta sa mapagkumpitensyang merkado ng US. Ang industriya ay nasa ilalim ng panggigipit mula sa mga regulator, mambabatas at tagapagtaguyod ng kaligtasan na gamitin ang teknolohiya, na maaaring makapagpabagal o makapagpahinto ng sasakyan kahit na hindi kumilos ang driver.
Sa ngayon, humigit-kumulang 17 porsiyento lamang ng mga modelong sinuri ng Insurance Institute para sa Highway Safety ang nag-aalok ng karaniwang pag-iwas sa banggaan na pagpepreno, ayon sa data na ibinigay ng auto safety research group na sinusuportahan ng industriya ng insurance. Marami sa mga modelo na may karaniwang mga sistema ng preno na umiiwas sa banggaan ay mga mamahaling sasakyan na gawa ng mga tagagawa ng European o Japanese.
Ang mga system ay nangangailangan ng higit pang mga sensor at software kaysa sa mga maginoo na preno, at sinabi ng mga automaker na kailangan nila ng oras upang i-engineer ang mga system sa mga sasakyan bilang bahagi ng mas malawak na mga makeover.
Noong nakaraang taon, 20 automaker ang umabot sa isang boluntaryong kasunduan sa US auto safety regulators para gumawa ng mga collision-avoiding braking system standard equipment sa 2022.
Ang mga tagapagtaguyod ng kaligtasan ay nagpetisyon sa National Highway Traffic Safety Administration na magsimula ng isang proseso ng regulasyon upang mangailangan ng mga teknolohiya, ngunit sinabi ng ahensya na ang boluntaryong kasunduan ay magreresulta sa mas mabilis na pag-deploy kaysa sa isang pormal na proseso ng paggawa ng panuntunan. Sinabi ng NHTSA na maaaring alisin ng teknolohiya ang isang-ikalima ng mga pag-crash.
"Gawin ang matematika. Iyan ay 5 milyong pag-crash bawat taon - 20 porsyento na pagbawas ay nangangahulugan ng 1 milyon na mas mababa. Iyan ay malaking bilang," sinabi ni Mark Rosekind, ang NHTSA noon-administrator, noong nakaraang taon.
Ngunit malamang na maranasan ng mga customer ang mga benepisyo ng teknolohiya nang madalang. Ang teknolohiya upang paganahin ang isang kotse na magmaneho ng sarili ay mas mahal, ngunit ang mga executive ng industriya ay nahuhulaan ang mga autonomous na sasakyan na nagtutulak ng kita na mga serbisyo sa transportasyon na maaaring maging kaakit-akit sa mga mamumuhunan.
Nag-aalok ang General Motors Co (GM.N) ng awtomatikong pagpepreno bilang opsyonal na kagamitan sa halos dalawang-katlo ng mga modelo nito. Hindi sinabi ng kumpanya noong Huwebes kung gaano karaming mga sasakyan ang may teknolohiya bilang karaniwang kagamitan. Hindi isinapubliko ng GM ang mga plano nitong gawing pamantayan ang teknolohiya sa lineup nito.
"Anumang oras na mayroon kang isang boluntaryong kasunduan mayroon kang isang spectrum ng pagpapatupad," sinabi ni Jeff Boyer, GM's vice president para sa kaligtasan, sa Reuters mas maaga sa linggong ito. Asked when GM would roll out standard automatic braking, Boyer said, “sabihin na lang natin parangalan ang boluntaryong pangako.”
Ang Ford Motor ay "may plano na mag-standardize sa paglipas ng panahon," sinabi ng kumpanya sa isang pahayag noong Huwebes. Sa kasalukuyan, ang mga awtomatikong braking system ay opsyonal sa ilang 2017 Ford at Lincoln na modelo, at iaalok sa ilang partikular na 2018 na modelo kabilang ang pinakamabentang F-150 pickup truck.
Nag-aalok ang Fiat Chrysler Automobiles ng awtomatikong pagpepreno bilang opsyonal na kagamitan sa siyam na linya ng modelo, gamit ang mga camera at radar upang makakita ng mga panganib sa unahan. Sinabi ng kumpanya na matutugunan nito ang target na 2022 para sa paggawa ng pamantayan ng mga system.
Habang lumalabas ang mga modelo ng 2018 sa ikalawang kalahati ng taong ito, mas maraming sasakyan ang mag-aalok ng awtomatikong pagpepreno, sabi ni Dean McConnell, isang executive sa North American na negosyo ng Continental AG. Ang mga sistema ng awtomatikong teknolohiya ng pagpepreno ng Continental ay nasa ilang partikular na modelo ng Nissan.
"Nakikita namin na bumibilis," sabi niya. "Ito ay nag-iiba. May ilan (mga automaker) na nagiging agresibo" at ang iba ay naghihintay.
Hindi ibinunyag ng Nissan kung gaano karaming mga presyo para sa mga sasakyan ang tataas upang mabawi ang halaga ng karaniwang awtomatikong emergency braking. Ang mga modelong 2018 ay ilulunsad sa huling bahagi ng taong ito. Sa kasalukuyan, ang Nissan, tulad ng karamihan sa mga gumagawa ng kotse, ay nag-aalok ng awtomatikong pagpepreno bilang bahagi ng isang bundle ng mga opsyonal na tampok sa kaligtasan at teknolohiya.
Ang isang 2017 Nissan Sentra compact sedan ay may panimulang presyo na $17,875. Upang mabili ang kotse na nilagyan ng awtomatikong pagpepreno ay nangangailangan ng paggastos ng isa pang $6,820 para sa isang Sentra SR na may isang premium na pakete ng teknolohiya.
Ang mga supplier ng teknolohiyang Aleman ng sasakyan na Continental at Robert Bosch ay magbibigay ng mga sistema, sabi ni Nissan.
