Inaasahan ng pandaigdigang automotive supplier na Bosch na ang platinum ay gaganap lamang ng maliit na papel sa mga bagong fuel cell nito, na nagbibigay ng kaunting benepisyo sa mga mahalagang metal market kahit na ang teknolohiya ay nakakakuha ng momentum para sa walang polusyon na transportasyon. Ayon sa mga kalkulasyon ng Reuters, ang Bosch ay mangangailangan lamang ng ikasampu ng platinum na ginagamit sa kasalukuyang mga fuel cell na sasakyan.
Ang pag-asa ng muling pagbuhay sa demand at ang mga presyo ng platinum ay lalong nakadepende sa malawakang paggamit ng mga fuel cell sa mga sasakyan, barko, at tren upang mapunan ang lumiliit na halaga na ginagamit sa bawat device, sabi ng mga analyst.
Ang presyo ng spot ng platinum ay bumagsak ng higit sa 40 porsiyento sa nakalipas na limang taon, na pasan ng patuloy na labis na suplay, bago bahagyang bumangon sa mga nakaraang buwan.
Ngunit ang pag-asa na ang mga fuel cell ay magpapalakas ng pangmatagalang pangangailangan ay maaaring humina pagkatapos sabihin ng Robert Bosch GmbH ng Germany sa Reuters na ang platinum ay inaasahang gaganap lamang ng isang "maliit na papel" sa mga plano nitong gumawa ng mass fuel cells.
Ang Bosch na pribadong pag-aari, na noong nakaraang buwan ay pumirma ng kasunduan sa Powercell Sweden AB na gumawa ng mass-produce na mga fuel cell, ay nagsabi na ang disenyo ng fuel cell nito ay hindi natapos, ngunit inaasahan nitong gagamit lamang sila ng kasing dami ng platinum bilang isang diesel catalytic converter.
Ang isang catalytic converter sa isang diesel na pampasaherong sasakyan ay karaniwang gumagamit ng tatlo hanggang pitong gramo ng platinum kumpara sa humigit-kumulang 30-60 gramo na kasalukuyang kailangan para sa isang fuel cell para sa parehong sasakyan, ayon sa mga analyst.
"Nagkaroon ng maraming trabaho sa pag-optimize tungkol sa platinum sa mga fuel cell," sinabi ni Achim Moritz, tagapamahala ng produkto para sa mga mobile fuel cell sa Bosch, sa Reuters.
Tumanggi siyang magbigay ng mga tukoy na tinantyang numero para sa S3 fuel cell system na ginagawa nito kasama ang Powercell at inaasahan na ilulunsad sa 2022, na binabanggit ang mga komersyal na sensitibo.
Ang kasunduan ng fuel cell ng Bosch sa Powercell, na inihayag noong nakaraang buwan, ay isa pang senyales na ang teknolohiya ay nakahanda nang mas malawak na ilunsad habang pinatitibay ng mga pamahalaan ang mga regulasyon sa emisyon.
Tsina ay nangunguna, na nagta-target ng 2 milyong fuel cell na sasakyan pagsapit ng 2030.
Ang mga fuel cell ay bumubuo ng kuryente sa pamamagitan ng isang kemikal na reaksyon gamit ang hydrogen bilang isang gasolina at platinum bilang isang katalista ngunit binubuo lamang ng isang bahagi ng electric vehicle (EV) market kahit na pinapayagan nila ang mga sasakyan na maglakbay mas mahabang distansya sa pagitan ng mga singil kaysa sa mga kotseng pinapagana ng baterya.
Sa loob ng maraming taon, ang mga fuel cell ay inaasahang magpapalakas ng platinum nang malaki, ngunit ang mga pagdududa ay tumaas dahil sa mga ulat na ang mga siyentipiko ay nakahanap ng mga paraan upang mabawasan ang dami ng platinum na nilalaman nito.
Ang pinakamahusay na nagbebenta ng fuel cell na sasakyan, ang Toyota's Mirai, ay inaasahang magbawas ng platinum ng dalawang-katlo hanggang sa humigit-kumulang 10 gramo bawat sasakyan sa susunod na bersyon nito, mula sa 30 gramo sa kasalukuyang modelo, ayon kay David Hart, direktor ng E4tech consultancy, na nakabase sa Lausanne.
"Lahat sila (mga gumagawa ng fuel cell) ay may landas ng paggamit ng mas kaunting platinum, na medyo malinaw," sabi ni Hart.
Tumangging magkomento ang Toyota Motor Corp.
Binawasan ng Hyundai Motor Co ang halaga ng platinum na kailangan para sa fuel cell stack sa pinakabagong edisyon ng NEXO nito, na inilabas noong nakaraang taon, sa 56 gramo mula sa 78 gramo dati, sinabi ng tagapagsalita ng kumpanya sa Reuters.
Plano ng Hyundai na mamuhunan ng higit sa 6 bilyong euro upang makagawa ng 700,000 fuel cell system taun-taon sa 2030.
Ang mga fuel cell ay nagbibigay sa mga EV ng mas mahabang hanay at ang pag-recharge ay tumatagal ng ilang minuto, isang bahagi ng kung ano ang kailangan para sa mga baterya.
Ang NEXO ng Hyundai ay may hanay na 380 milya kumpara sa 226 milya para sa pinakamabentang bateryang de-kuryenteng sasakyan, ang Nissan's Leaf.
Ito ay lalong kapaki-pakinabang para sa mga sasakyan at bus na mabibigat na kalakal, na inaasahang magiging pangunahing merkado para sa mga fuel cell sa simula.
"Ang heavy-duty na bahagi ng trak ay ang pinakamalaking paunang pagkakataon para sa mga fuel cell dahil ang mga ito ay napakahirap magpakuryente gamit ang mga baterya," sabi ni Marten Wikforss, isang consultant para sa Powercell ng Sweden.
Ang mga baterya ay kukuha ng mas maraming espasyo sa isang mabibigat na trak ng mga kalakal at aabutin ng ilang oras upang mag-recharge.
Sa sandaling bumaba ang mga gastos, ang mga fuel cell ay maaari ring mag-apela sa mga mamimili ng kotse na ayaw mag-alala tungkol sa madalas at matagal na pag-recharge.
Kung mahuhuli ang mga fuel cell sa mga barko at tren gayundin sa mga sasakyan sa kalsada, maaaring tumaas ang demand ng platinum sa kabila ng mas mababang loading dahil sa napakaraming bilang, sabi ng ilang analyst.
Ang pandaigdigang pangangailangan para sa platinum para sa lahat ng fuel cell mula sa mga sasakyan ay tinatayang tumaas sa 366,000 ounces pagsapit ng 2030 ngunit tataas sa 965,000 ounces kapag kasama ang iba pang fuel cell at paggamit ng hydrogen, sabi ni Jonathan Butler, pinuno ng business development sa Mitsubishi.
