Maaaring nakuha ng Maersk Line ang mga headline sa bago nitong pagtutok sa pagiging isang pandaigdigang tagapagbigay ng pinagsamang container logistics, ngunit ito ay isang diskarte na itinutulak ng Cosco ng China sa huling dalawang taon na may pagtaas ng paninindigan.
Cosco Shipping Holdings, ang pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala ng China, ay patuloy na agresibong lumawak sa landside logistics, na nagtatayo sa Beijing's Diskarte sa Belt and Road upang palaguin ang terminal at inland footprint nito Asya at Europa.
Ang grupo — na binubuo ng carrier unit na Cosco Shipping at terminal operator na Cosco Shipping Ports — ay bumalik sa kakayahang kumita noong 2017, na may bumabawi na merkado at mga rate ng kargamento na nagpapalaki ng kita ng 22 porsiyento kumpara noong 2016 hanggang $14.3 bilyon, na may malaking subsidyo ng gobyerno na humantong sa kumpanya sa $423 milyon na netong kita.
Ang Cosco ay bumalik sa kakayahang kumita sa tamang panahon. Hindi lamang bumabawi ang container shipping market — ang volume ng carrier noong 2017 ay tumaas ng 23.7 porsiyento hanggang 20.9 milyong TEU habang ang Cosco Shipping Ports ay humawak ng higit sa 100 milyong TEU noong taon — ang Beijing ay naglalagay din ng pagtaas ng kahalagahan sa pamumuhunan sa kahabaan ng lupa at karagatan na mga ruta ng Belt and Road.
Sinabi ng Cosco Shipping Holdings na nakagawa ito ng progreso hinggil sa pagtatayo ng mga logistics channel sa rutang Belt and Road. Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pandaigdigang network ng pagpapadala nito, sinabi ng kumpanya na pinataas nito ang dalas ng serbisyo at kahusayan sa ruta ng karagatan, at ikinonekta rin ang mga ruta ng pagpapadala sa iba pang mahalaga, umuusbong, rehiyonal na mga merkado, tulad ng United States, West Africa, Caribbean, at North Europe.
Mahirap paghiwalayin ang pandaigdigang network ng pagpapadala ng Cosco mula sa mga rutang Belt and Road nito, kasama ng carrier ang karamihan sa mga serbisyo nito sa ilalim ng trade strategy na payong. Halimbawa, sinabi ng Cosco na 62 porsiyento ng buong kapasidad ng pagpapadala ng container nito ay na-deploy sa mga ruta ng Belt and Road, na binubuo ng 180 container vessel na may kabuuang kapasidad na 1.15 milyong TEU.
Ngunit nasa terminal at mga serbisyo sa loob ng bansa kung saan mas malinaw na makikita ang paglipat ng carrier sa pagkontrol sa landside supply chain. Ito ay totoo lalo na sa loob Tsina, kung saan ang Cosco ay nagpapatakbo ng higit sa 150 sea-rail container na ruta ng transportasyon, na sumasaklaw sa higit sa 100 pangunahing daungan at hinterland na istasyon sa buong 27 probinsya, autonomous na rehiyon, at mga munisipalidad na pinangangasiwaan ng sentral.
Sinabi ni Cosco noong unang bahagi ng nakaraang taon, "Dadagdagan din ng kumpanya ang mga pagsisikap nito sa pagtatayo ng mga ancillary facility sa mahahalagang logistic node sa supply chain, at unti-unting makamit ang paglipat mula sa shipping carrier patungo sa isang provider ng mga komprehensibong solusyon sa logistik ng container."
Nagsimula ang mga pagsisikap na iyon noong 2017 noong Enero nang pumasok ang Cosco Shipping Ports sa isang strategic cooperation agreement sa Qingdao Port International, na kumuha ng 18.41 porsiyentong equity interest.
Sa labas ng Tsina, patuloy na pinalalakas ng Cosco ang posisyon ng Piraeus Port sa Greece bilang sentro ng transportasyon at pinabilis ang pag-unlad ng tinatawag nitong China-European sea-rail express na negosyo. Noong 2017, ang dami ng kargamento na dinala sa serbisyo, na kinabibilangan ng China-Europe rail, ay tumaas ng 134 porsiyento kumpara sa nakaraang taon, sinabi ng Cosco sa kanyang earnings statement. Ang Cosco Shipping noong Mayo 2017 ay nakakuha ng 24.5 porsiyentong equity interest sa KTZE-Khorgos Gateway, ang rail hub sa hangganan ng Kazakhstan-China na isang mahalagang punto sa landbridge.
Pagkatapos noong Oktubre 2017, nakumpleto ng Cosco Shipping Ports ang pagkuha nito ng 51 porsiyentong equity interest sa Noatum Port Holdings, isang kumpanya ng daungan sa Spain. Ang nagkokontrol na stake ay nagbibigay sa China ng pangalawang pinakamalaking port operator ng access sa ilang mga terminal sa Iberian Peninsula.
Noong Nobyembre 2017, sinimulan ng Cosco Shipping Ports ang pagtatayo ng isang terminal sa Abu Dhabi, at sa parehong buwan ay natapos ang pagkuha ng karagdagang mga interes sa equity sa APM Terminals Zeebrugge sa Belgium, na ganap na kontrolado ang mga operasyon.
