Simula sa Hulyo 1, 2024, sisimulan ng Hanoi ang isang makabuluhang pagbabago sa urban mobility sa pamamagitan ng pagbabawal sa lahat ng mga sasakyang may dalawang gulong na pinapagana ng gasolina sa loob ng Ring Road 1, na epektibong sumasaklaw sa karamihan ng downtown ng lungsod. Ang hakbang na ito ay hindi isang standalone na inisyatiba; nakatakdang palawakin ang pagbabawal sa Ring Road 2 sa 2028, na nagta-target sa mga personal na kotseng pinapagana ng fossil fuel kasama ng mga motorsiklo. Pagsapit ng 2030, ang mga paghihigpit ay aabot sa pinakalabas na Ring Road 3, na nagmamarka ng isang mapagpasyang hakbang patungo sa mas malinis na transportasyong pang-urban.
Samantala, pinag-iisipan ng Ho Chi Minh City (HCMC) ang mga katulad na hakbang, pinag-iisipan ang mga itinalagang zone na pinapaboran ang mga berdeng sasakyan habang nililimitahan ang pag-access sa mga gasolina at diesel na motorsiklo, partikular sa mataong downtown at mga rehiyong sensitibo sa kapaligiran tulad ng Can Gio at Con Dao Special Zone. Sa mataas na mga pusta, maaaring isipin na ang electric scooter ay opisyal na naging bagong "ito" na sasakyan sa Vietnam.
Nangangako ang paparating na mga paghihigpit na ito na muling hubugin ang tanawin ng merkado ng motorsiklo ng Vietnam. Bilang pinakamalaking urban center sa bansa, ang Hanoi at HCMC ay nangunguna sa pagkonsumo ng motorsiklo, na nakatayo bilang mga hub ng aktibidad sa ekonomiya. Nag-debut ang mga electric bike noong unang bahagi ng 2000s, pangunahin sa mga mag-aaral na makakasakay sa kanila nang walang lisensya, kaya nagkakaroon ng maagang merkado para sa paggamit ng electric vehicle (EV).
Sa kasaysayan, ang mga e-bikes na ito ay higit na na-import mula sa Tsina, na nagbibigay ng abot-kayang alternatibo sa isang mapagkumpitensyang merkado. Hanggang kamakailan lamang, ang Detech ang nag-iisang domestic manufacturer na nakabase sa Hung Yen. Gayunpaman, pagkatapos ng 2010, nasaksihan ng industriya ang pagdagsa ng mga lokal na tatak, kung saan ang Dibao ay umusbong noong 2011, Pega noong 2012, DK Bike noong 2014, at Anbico noong 2015. Pumasok sa VinFast noong 2018, ang ambisyosong brand na suportado ng Vingroup, na naglunsad din ng Dat Selex Motors, kasama ang Dat Selex Motors.
Ang Chinese brand na Yadea, ngayon ang nangingibabaw na electric two-wheeler manufacturer sa buong mundo, ay nag-set up ng dalawang malalaking pabrika sa Bac Giang noong 2019 na may planong gumawa ng hanggang dalawang milyong sasakyan taun-taon. Kasunod nito, si Tailg, isa pang Chinese heavyweight, ay nag-ugat sa Hung Yen noong 2024, na may taunang kapasidad sa produksyon na 350,000 sasakyan. Nakikita ng mga tradisyunal na gumagawa ng motor ng gasolina ang mga hangin ng pagbabago, kung saan inilalantad ng Yamaha ang una nitong electric motorcycle, ang Neo's, noong 2022, habang ang Honda — na may hawak ng higit sa 80% ng market share — ay nag-debut ng mga electric model nito noong 2024, ang ICON e: at ang premium na CUV e:.
Sa kabila ng kaguluhan ng aktibidad sa electric segment, ang Suzuki, SYM, at Piaggio, na nananatiling miyembro ng Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM), ay hindi pa naglalabas ng ganap na electric options. Ang VinFast, na natatanging nakaposisyon bilang isang transparent na manlalaro, ay nagsiwalat ng mga benta ng halos 71,000 mga yunit sa nakaraang taon, na kumakatawan sa isang katamtamang 3% ng merkado ng gasolina ng motorsiklo, na may kabuuang 2.65 milyong mga yunit. Gayunpaman, ang kakulangan ng mga opisyal na istatistika sa taunang benta ng de-kuryenteng motorsiklo ay nagdudulot ng hamon para sa komprehensibong pagsusuri sa merkado.
Naniniwala ang mga eksperto sa industriya na ang unti-unting pagbabawal ng Hanoi sa mga motorsiklong pinapagana ng gasolina — at ang posibleng follow-up ng HCMC — ay kapansin-pansing magbabago sa tanawin ng motorsiklo ng Vietnam. Ang dalawang-gulong na sasakyan ay patuloy na pangunahing paraan ng transportasyon dahil sa pagiging affordability, flexibility, at suporta sa imprastraktura nito. Ayon sa International Council on Clean Transportation (ICCT), tinutupad ng mga two-wheeler ang 72.6% ng mga pangangailangan sa transportasyon sa Hanoi at 82% sa HCMC.
Para sa Honda, na nagbebenta ng halos 2.15 milyong mga yunit taun-taon, ang Hanoi ay kumakatawan sa isang kritikal na merkado, na nag-aambag ng humigit-kumulang 8-9% ng kabuuang benta nito. Kinikilala ng tagapagsalita ng kumpanya ang malalim na implikasyon ng mga pagbabago sa patakarang ito, na binibigyang-diin ang parehong logistical at pinansyal. hamon sa paglipat sa mga eco-friendly na sasakyan sa ganitong siksik na mga setting ng urban. "Ang pagpapalit ng malaking bilang ng mga internal combustion na sasakyan nang mabilis ay maaaring magpataw ng malaking pressure," ang sabi nila, na itinatampok ang hindi sapat na imprastraktura sa pagsingil at mga alalahanin sa kaligtasan ng sunog.
Habang ang Honda ay nagsusulong ng isang pagkaantala upang magbigay ng mas maraming oras para sa mga teknikal na pamantayan at pag-unlad ng imprastraktura, ang mga tugon mula sa iba pang mga tagagawa ay nananatiling hindi malinaw. Kinumpirma ng isang tagapagsalita mula sa Suzuki Vietnam na magpupulong ang mga miyembro ng VAMM upang bumuo ng mga estratehiya para sa potensyal na paglipat sa mga berdeng sasakyan. Sa kasalukuyan, walang mga insentibo ng pamahalaan para sa pagbili ng mga de-kuryenteng motorsiklo hindi katulad ng mga de-kuryenteng sasakyan, na tinatangkilik ang mga waiver sa mga bayarin sa pagpaparehistro hanggang Pebrero 2027. Tinitingnan ng Hanoi na suportahan ang pagpapalit ng humigit-kumulang 450,000 na mga motorsiklong gasolina, na posibleng sumasakop sa karamihan ng mga gastos para sa mga bagong opsyon sa kuryente, kasama ang pagtatatag ng mga charging zone para sa mga de-kuryente at malinis na mga sasakyan.
Nangunguna sa paniningil sa pamumuhunan sa imprastraktura, binibigyang daan ng VinFast ang mga malalawak na pasilidad sa pagsingil sa buong bansa, habang karamihan sa iba pang tatak ng EV ay higit na umaasa sa pagsingil sa bahay. Pambihira, ang Dat Bike ay gumawa ng mga pamumuhunan sa mga istasyon ng pagsingil, bagama't kasalukuyang nakatutok sa HCMC, na higit pang binibigyang-diin ang umuusbong na dinamika ng ecosystem ng de-kuryenteng sasakyan ng Vietnam.
Ano ang mga pangunahing lugar na naapektuhan ng pagbabawal ng electric vehicle ng Hanoi?
Ang pagbabawal sa simula ay nakakaapekto sa mga lugar sa loob ng Ring Road 1, na sumasaklaw sa karamihan ng downtown Hanoi, na may mga planong palawigin sa Ring Road 2 sa 2028 at sa Ring Road 3 sa 2030.
Paano aangkop ang mga tradisyunal na tagagawa ng motorsiklo sa paparating na mga pagbabago sa patakaran?
Ang mga tagagawa tulad ng Honda at Yamaha ay nagsasaliksik ng mga diskarte sa paglipat patungo sa mga de-koryenteng sasakyan, ngunit nahaharap sa mga hamon na nauugnay sa imprastraktura at ang mabilis na bilis ng mga kinakailangang pagbabago.
Anong mga insentibo ang kasalukuyang magagamit para sa pagbili ng mga de-kuryenteng motorsiklo sa Vietnam?
Sa ngayon, walang insentibo ng gobyerno para sa mga de-kuryenteng motorsiklo, hindi tulad ng mga de-kuryenteng sasakyan, na nakikinabang sa mga waived na bayarin sa pagpaparehistro hanggang Pebrero 2027.
