Halos pinagkadalubhasaan na ng Amazon ang mga paghahatid ng e-commerce sa US Oo naman, may mga paminsan-minsang mga hiccups, lalo na dahil sa mga pagdagsa sa mga pista opisyal, ngunit ang kumpanya ay bumuo ng isang solidong network ng mga kasosyo - lalo na ang UPS, FedEx at USPS - na may malalaking logistic network na nagawa na ang trabaho.
Bagama't nakasandal ang Amazon sa mga itinatag na kasosyo sa US, walang ganoong karangyaan ang JD.com nang itayo ang logistics network nito sa China, isang bansa na may humigit-kumulang 1.4 bilyong tao na sumasaklaw sa 3.7 milyong milya kuwadrado. Dahil dito, kung gusto ng JD.com na maging pangunahing manlalaro ng e-commerce Asya, kailangan nitong bumuo ng sarili nitong network.
"Ang isang [salik] ay ang 3PLs sa China ay medyo nabali," ipinaliwanag ni Josh Gartner, vice president ng internasyonal na corporate affairs, sa FreightWaves. "Iyon ang dahilan kung bakit nagpasya kaming bumuo ng aming sariling sistema."
Binuo ng JD.com ang operasyong logistik nito, ang JD Logistics, na ngayon ay isang subsidiary ng kumpanyang e-commerce. Ang JD Logistics ay na-infuse lang ng $2.5 bilyon na pamumuhunan, na pinamumunuan ng Tencent Holdings at Sequoia Capital China, upang tumulong sa pagpapaunlad ng mga operasyong logistik nito, na kasama na ang lahat mula sa warehousing hanggang sa packaging at huling-milya na paghahatid. Nag-aalok din ito ngayon ng mga serbisyo sa mga third-party na kumpanya rin. Mayroon ding mga alingawngaw na ang ilan sa perang iyon ay gagamitin upang bumuo ng isang operasyon sa US upang suportahan ang mga online na benta sa bansang ito.
Ang pagpopondo ay nagkakahalaga ng JD Logistics sa humigit-kumulang $11 bilyon. Ang JD.com ay may hawak na 81.4% nito pagkatapos lamang na simulan ang negosyong logistik sa unang bahagi ng 2017.
Dinala ni Gartner ang FreightWaves sa mga operasyon ng logistik ng kumpanya, ngunit tulad ng Amazon, nagsisimula ang lahat sa pagbibigay ng kalidad ng serbisyo sa customer, at nangangahulugan ito ng mga huling milya na kahusayan. Ayon kay Gartner, ang mga serbisyo sa huling milya ay sumasaklaw sa 99% ng populasyon ng China at ito ay ginagawa sa pamamagitan ng iba't ibang pamamaraan, mula sa mga sasakyan, sa mga drone, hanggang sa mga electric bike.
Sinabi ni Gartner na ang huling milya na paghahatid para sa karamihan ng Tsina ay pinangangasiwaan ng mga de-kuryenteng sasakyang may tatlong gulong. Nangongolekta ang mga sasakyang ito ng mga pakete mula sa mga lokal na pasilidad para sa paghahatid sa bahay.
"Mayroon kaming tinatawag na 'mga istasyon ng paghahatid' at ang mga iyon ay nasa mga kapitbahayan," sabi ni Gartner. "Naghahatid kami sa pamamagitan ng trak mula sa mga bodega patungo sa mas maliliit na istasyong ito at mayroon silang humigit-kumulang 50 hanggang 100 huling milya na mga driver ng paghahatid (batay sa laki ng lungsod) na gumagawa ng huling paghahatid."
Para sa JD Logistics, ang halaga ng pagkakaroon ng sarili nitong mga driver na gumawa ng mga huling paghahatid ay mahalaga. "Kapag tinitingnan ng mga tao ang aming logistik, nakikita nila ang aming mga courier," sabi ni Gartner.
Tulad ng lahat ng kumpanya ng e-commerce, natutunan ng JD.com na para mabilis na makapaghatid ng mga kalakal ay nangangailangan ng wastong pagpoposisyon ng produkto. Gumagamit ang JD Logistics ng teknolohiya upang makatulong na mahulaan kung saan kakailanganin ang produkto.
"Karamihan sa kahusayan at bilis ay ginagawa sa antas ng bodega at hinuhulaan kung saan [kakailanganin ang produkto]," sabi ni Gartner. Ang buong trak ng kargamento ay ikinakarga sa antas ng bodega at dinadala sa mga istasyon ng paghahatid para sa huling paghahatid. Pinapanatili nito ang mas malalaking trak na tumatakbo nang pabalik-balik at nagpapabilis sa proseso ng paghahatid.
Nag-aalok din ang JD Logistics ng serbisyong "white glove" para sa mga mamimili, kumpleto sa mga espesyal na sinanay na empleyado ng JD na nakasuot ng puting guwantes. Ang mga driver na ito ay naghahatid ng mga espesyal na luxury brand na kwalipikado para sa serbisyo sa mga de-kuryenteng sasakyan kaysa sa mga tricycle at scooter na kadalasang ginagamit.
Malaki ang ginagampanan ng teknolohiya sa kahusayan ng JD Logistics, at kabilang dito ang automation, mga drone at higit pa, kapwa sa mga sasakyan at sa mga bodega.
Noong nakaraang taon, binuksan ng JD Logistics ang unang ganap na automated na B2C warehouse sa mundo sa Shanghai. Ang bodega ay maaaring naiulat na magproseso ng higit sa 200,000 mga item sa isang araw sa buong operasyon. Ang teknolohiya sa pangkalahatan ay tumutulong sa JD Logistics na magplano kung saan dapat matatagpuan ang produkto at nakakatulong na matiyak na ang mga customer ay tumatanggap ng isang paghahatid sa isang araw kasama ang kanilang kumpletong order, saanman nagmula ang anumang indibidwal na produkto.
"Ilang buwan na ang nakalilipas, mayroon kaming isang eksperto sa logistik na dumating at nag-order ng ilang bagay at talagang humanga siya sa operasyon," sabi ni Gartner, at idinagdag na ang eksperto ay nag-order ng mga item mula sa ilang mga lokasyon at nakatanggap ng isang order sa lahat ng mga item.
Pinagkakatiwalaan ni Gartner ang disenyo ng network - mas malalaking trak na naglilipat ng mga produkto mula sa bodega patungo sa istasyon ng paghahatid - para sa tagumpay na iyon sa paghahatid.
"Ito ay isang mas mahusay na proseso, kung hindi ay magkakaroon ka ng mas maraming sasakyan," sabi niya.
Sa harap ng kagamitan sa sasakyan, ang kumpanya ay gumagamit ng mga de-kuryenteng sasakyan at pumasok sa isang kasunduan noong nakaraang taon sa SAIC Maxus at Dongfeng Motor Corp. upang bumuo ng mga autonomous na sasakyan sa paghahatid. Sama-samang sinaliksik ng JD Logistics ang dalawang modelo ng autonomous light electric van na may SAIC Maxus at Dongfeng, ayon sa pagkakabanggit, para sa paghahatid ng mga produkto mula sa mga sentro ng pamamahagi ng JD sa mga istasyon ng paghahatid sa hinaharap.
Sinimulan ng kumpanya ang pagsubok ng autonomous na paghahatid sa pamamagitan ng mga robot sa Renmin University at Tsinghua University kasama ng iba pang mga paaralan noong Hunyo. Ang mga autonomous na robot ay naghahatid ng mga kalakal sa isang itinalagang lokasyon at ang mga customer ay makakatanggap ng isang natatanging passcode upang buksan ang secure na locker ng robot upang makuha ang kanilang mga pakete.
“Sa teknolohiya bilang puwersang nagtutulak, ang JD ay nagpapatakbo ng pinaka-advanced tingian operasyon sa mundo," sabi ni Zhenhui Wang, CEO ng JD Logistics. "Ang aming malawak na in-house logistics network ay nagbibigay ng perpektong real-world na senaryo kung saan susubukan ang mga autonomous na van. Sa pakikipagtulungan sa aming mga kasosyo, patuloy naming pahusayin ang aming matalinong logistik at itulak ang mga hangganan ng tradisyonal na solusyon sa logistik."
Tulad ng Amazon, ang JD Logistics ay nakikipagsapalaran din sa paghahatid ng drone. Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay gumagamit ng mga drone upang maghatid sa mga malalayong lugar ng China, na nagdadala ng online shopping at mabilis na paghahatid sa mga residente ng mga lugar na ito.
Gumagana ang programa sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga order mula sa mga panrehiyong istasyon ng paghahatid sa network ng JD ng mga nakatuong "promoder ng nayon" sa bawat nayon, na pagkatapos ay direktang ipamahagi ang mga order sa mga customer, makabuluhang pinaikli ang mga oras ng paghahatid at binabawasan ang mga gastos sa logistik. Ang JD.com ay kasalukuyang mayroong higit sa 300,000 tagataguyod ng nayon sa buong bansa.
"Ang focus ay isang rural na lugar na may mas mababang order density," sabi ni Gartner.
Sa mas malaking sukat, sinimulan na rin ng kumpanya na subukan ang "mga heavy-load drone" na may kakayahang magdala ng 1 tonelada ng mga kalakal sa isang pagkakataon. Sinabi ni Gartner na ang mga drone na ito ay maglilipat ng produktong tradisyonal na dinadala ng trak sa pagitan ng mga bodega.
Nilagdaan ni JD ang isang estratehikong kasunduan sa pakikipagtulungan sa pamahalaang munisipal ng Hangcheng, sa Lalawigan ng Shaanxi, upang i-set up ang unang urban drone delivery platform sa mundo. I-explore ni JD ang modelo at planong subukan ang paghahatid ng drone ng lungsod sa Hancheng upang suriin ang posibilidad nito. Bukod pa rito, susubukan din ng kumpanya ang automated delivery vehicle nito at mga pasilidad ng logistik at umaasa na maitayo ang Hancheng City bilang isang modelong lungsod para sa matalinong logistik.
Nang masakop ang paghahatid sa China – higit sa 92% ng mga produktong ibinebenta ng JD.com ay naihatid sa loob ng isang araw, kabilang ang marami na naihatid sa parehong araw – maaaring naghahanap ang JD Logistics sa ibang bansa, partikular sa US
Ayon sa isang ulat noong Enero, pinaplano ng kumpanya ang mga operasyon sa US sa huling bahagi ng taong ito at gagamitin ang ilan sa $2.5 bilyon na pondo para magawa ito. Tumanggi si Gartner na kumpirmahin ang anumang mga plano ng US, at sinabi lamang na "nakatuon pa rin kami sa China at Asia."
Sinipi ng artikulo ng Bloomberg ang founder na si Richard Liu na nagsasabing magsisimulang magbenta ang kumpanya online sa mga customer ng US sa ikalawang kalahati ng taong ito.
"Sa taong ito, Vietnam, India, Pilipinas, Malaysia - bawat bansa sa Timog-silangang Asya - darating tayo sa pagtatapos ng taong ito," sinipi si Liu. "Ang aming hinaharap ay mamumuhunan kami sa US at magtatayo ng isang warehouse fulfillment center sa US para makakuha ka ng parehong araw na paghahatid."
Nabanggit sa kuwento na maaaring gamitin ng JD.com ang kaugnayan nito sa Walmart Stores, na isang mamumuhunan sa kumpanya, para sa tulong sa pagbuo ng isang US logistics network.
Ang diskarte sa huling milya na paghahatid sa China ay ibang-iba kaysa sa US, kaya nananatiling makikita kung paano haharapin ng JD Logistics ang operasyong iyon sa Amerika. Kung totoo ang mga kuwento, maaari nating malaman sa lalong madaling panahon.
