Ngayong buwan, ang gobyerno ng Hanoi ay nag-anunsyo ng isang matapang na inisyatiba upang ipagbawal ang mga fossil-fueled na motorbike mula sa Ring Road 1 ng lungsod, isang lugar na sumasaklaw sa karamihan ng mataong downtown, na ang pagbabawal ay nakatakdang magkabisa sa kalagitnaan ng 2026. Gayunpaman, naniniwala ang Motorbike Manufacturers Association, na kinabibilangan ng mga higante sa industriya tulad ng Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, at SYM, na ang timeline ay hindi makatotohanan at dapat palawigin.
Habang kinikilala ng asosasyon ang pangangailangan ng pagbabawas ng mga emisyon, binigyang-diin nito ang makabuluhan hamon posed sa pamamagitan ng tulad ng isang agresibong plano. "Ang mga residente, negosyo, at mga regulator ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawa hanggang tatlong taon upang maghanda para sa pagbabagong ito," kamakailan ay nakipag-ugnayan ang grupo sa mga opisyal ng gobyerno. Iminungkahi nila ang isang mas unti-unting diskarte na nagsisimula sa pagbabawal sa mga mas lumang sasakyan na may mataas na emisyon, pagkatapos ay unti-unting tinatarget ang mga komersyal na bisikleta, na inaantala ang pagbabawal sa mga personal na sasakyan.
Ang kanilang pag-aalala ay nakasentro sa pinansiyal na strain na maaaring idulot ng biglaang paglipat na ito sa mga residenteng mababa ang kita na maaaring nahihirapang makabili ng mga bagong de-kuryenteng sasakyan. Ang mga tagagawa ay nagpahayag ng mga damdaming ito, na nagbabala na ang mga gastos na nauugnay sa paglilipat sa produksyon ng kuryente ay maaaring humantong sa malaking pagkalugi sa pananalapi.
Ang Hanoi ay isang mahalagang merkado para sa Honda, na may hawak na pinakamalaking bahagi ng merkado sa sektor ng two-wheeler ng Vietnam. Sa nakaraang taon lamang, naibenta ng Honda ang 2.15 milyong two-wheelers sa Byetnam, na may 190,000 sa mga benta na nangyayari sa Hanoi. Higit pang itinampok ng asosasyon ang masalimuot na web ng mga supplier—humigit-kumulang 200 kumpanya na pangunahing nakatuon sa mga bahagi ng internal combustion engine—na maaaring malagay sa alanganin kung masyadong mabilis ang paglipat sa mga electric bike. Ang kakulangan ng sapat na pampublikong imprastraktura sa pagsingil ay isa pang mahalagang alalahanin.
Sa kasalukuyan, ang power grid ng Vietnam ay kulang sa gamit upang pangasiwaan ang malawakang pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan, lalo na sa panahon ng peak na paggamit sa mga mataong lugar. Bukod dito, ang pagsingil sa bahay ay nagdudulot ng mga panganib ng sunog at pagsabog, lalo na sa mga mas lumang apartment complex. Bagama't ang VinFast ay nagtatag ng isang nationwide charging network, ito ay pangunahing nagse-serve ng mga electric car. Ang iba pang mga manlalaro tulad ng Dat Bike ay nag-set up ng ilang istasyon sa Ho Chi Minh City, habang ang Selex Motors ay nag-opt para sa isang battery-swapping model sa 90 na lokasyon sa Hanoi, Da Nang, at Ho Chi Minh City.
Sa Ho Chi Minh City, ang mga driver ng ride-hailing at delivery ay inaasahang gagawa ng paglipat sa mga de-kuryenteng motorbike sa 2026, na may kumpletong phase-out ng mga modelo ng gasolina na susundan sa pagtatapos ng 2028. Bilang pinakamalaking lungsod sa Vietnam, ang Hanoi at Ho Chi Minh City ay nangunguna sa paggamit ng motorsiklo.
Ang isang CEO mula sa isang Vietnamese na tatak ng motorbike ay nabanggit na kapag ang mga desisyon ng gobyerno ay ginawa, ang pagbagay ay hindi na isang bagay ng pagpili ngunit isang obligasyon. Binigyang-diin niya ang pangangailangan para sa isang makatotohanang roadmap na isinasaalang-alang ang mga interes ng lahat ng stakeholder na kasangkot. Nagsusulong ang mga eksperto para sa karagdagang suportang pinansyal para sa mga pribadong gumagamit at komprehensibong pagpaplano ng pampublikong sasakyan upang mapagaan ang paglipat na ito.
Sa layuning iyon, tinutuklasan ng Hanoi ang mga hakbangin upang tulungan ang 450,000 residente sa loob ng Ring Road 1 na kasalukuyang umaasa sa mga motor na pinapagana ng gas, na posibleng sa pamamagitan ng pag-subsidize sa mga bayarin sa pagpaparehistro ng mga bagong sasakyan.
Ano ang nag-udyok sa gobyerno ng Hanoi na ipagbawal ang mga fossil-fueled na motorbike?
Ang pagbabawal ay bahagi ng inisyatiba ng Hanoi na bawasan ang mga emisyon sa loob ng lungsod, na naglalayong i-phase out ang mga motorbike na pinapagana ng gasolina mula sa makapal na populasyon na Ring Road 1 sa kalagitnaan ng 2026.
Anong mga alalahanin ang itinaas ng Motorbike Manufacturers Association tungkol sa pagbabawal?
Ang asosasyon ay nangangatwiran na ang kasalukuyang timeline ay masyadong agresibo, na humihimok para sa isang phased na diskarte na nagbibigay sa mga residente at mga tagagawa ng mas maraming oras sa paghahanda, lalo na upang pagaanin ang mga pinansiyal na pasanin sa mga indibidwal na mababa ang kita.
Paano sinusuportahan ng kasalukuyang imprastraktura sa pagsingil sa Vietnam ang paglipat sa mga de-kuryenteng motorsiklo?
Limitado ang kasalukuyang pampublikong imprastraktura sa pagsingil, kung saan ang power grid ng Vietnam ay hindi nakahanda para sa mass electric vehicle na pagsingil, lalo na sa mga oras ng kasiyahan, at ang pagsingil sa bahay ay nagdudulot ng mga panganib sa kaligtasan sa mga lumang gusali ng apartment.
