Ang kakulangan ng kapital ay ang pangunahing problema ng parehong Linya 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) at Linya 2 (Ben Thanh – Tham Luong) na mga proyekto sa urban railway. Ang Ho Chi Minh City People's Committee ang developer na responsable para sa dalawang proyekto. Sa proyekto ng Metro Ben Thanh-Suoi Tien, ang developer ay mabagal sa pagbabayad sa mga kontratista at maaaring kailangang magbayad ng interes sa huli na pagbabayad.
Ayon sa isang ulat na isinumite sa Ministry of Transport noong simula ng Marso 2017 ni Le Van Khoa, deputy chairman ng Ho Chi Minh City People's Committee, ang mga pagbabayad para sa apat na construction packages ay naantala mula noong Setyembre 2016.
Ang dahilan ay ang kabisera ng ODA na ibinigay para sa Lungsod ng Ho Chi Minh ay VND592.693 trilyon ($26 milyon), isang mas mababang halaga kumpara sa VND1.95 trilyon ($85.17 milyon) na babayaran para sa mga kontratista.
Upang harapin ang kasalukuyang kakulangan, kinailangan ng Ho Chi Minh City na mag-withdraw ng VND600 bilyon ($26.3 milyon) mula sa badyet ng lungsod upang magbayad nang maaga para sa mga kumpanyang nagpapakonsulta at mga kontratista.
Sa kasalukuyang pag-unlad, bagama't sinimulan ang package No. 1a noong Nobyembre 17, 2016, hindi mababayaran ng awtoridad ang mga kontratista gaya ng ipinangako.
Alinsunod dito, pagsapit ng Pebrero 15, 2017, ang Urban Railway Management Board ng Ho Chi Minh City ay kailangang magbayad nang maaga ng halagang VND571 bilyon ($25 milyon).
Kung sakaling mabigong magbayad ang developer, mapapalawig ang kontrata, na magreresulta sa maraming karagdagang gastos.
Sinabi ni Khoa na ang tinatayang kapital ng ODA para sa Metro Line 1 ay VND2.119 trilyon ($93 milyon) noong 2017.
Gayunpaman, ang kapital ng proyekto ay hindi naidagdag sa bansa plano sa paggamit ng ODA, na makabuluhang nakaapekto sa pag-unlad ng konstruksiyon.
Sa pagtatapos ng Pebrero 2017, ang package No. 1b, na ginamit para sa mga pagtatayo ng mga istasyon sa pagitan ng Saigon Opera House at Ben Thanh, ay 41 porsiyentong natapos, habang ang package No. 2 upang itayo ang 17.1 kilometrong kahabaan at mga depot sa pagitan ng Ba Son at Binh Duong ay 65 porsiyentong natapos.
Package No. 3 para sa pagbili ng mga kagamitang electromekanikal, lokomotibo, karwahe, at riles ng tren ay 12 porsiyentong natapos.
Sa pangkalahatan, ang kabuuang disbursement ng proyekto ay VND10.9 trilyon ($477 milyon), kung saan ang VND9.712 trilyon ($425 milyon) ay mula sa ODA.
Kung umusad ang mga Japanese at Vietnamese contractor gaya ng naka-iskedyul, ang kabuuang halaga ng mga natapos na bahagi sa 2017 ay maaaring umabot sa VND5.320 trilyon ($233 milyon).
"Ang proyekto ay dapat makatanggap ng mas maraming ODA. Ito ay mahalaga upang matiyak ang pag-unlad ng proyekto bilang nakatuon, gayundin upang maiwasan ang iba pang mga gastos, mga parusa sa huli na pagbabayad, at mga demanda mula sa mga dayuhang kontratista," sabi ng ulat.
Ang 19.7 kilometrong Ben Thanh-Suoi Tien Line ay dumadaan sa District 1 (Binh Thanh), District 2 (Thu Duc), District 9, at nagtatapos sa Binh Duong Province (Di An District).
Sa kabuuan, ang mga bahagi sa ilalim ng lupa ay 2.6 kilometro, at ang mga bahagi sa itaas ay 17.1 kilometro ang haba.
Ang kabuuang pamumuhunan pagkatapos ng tatlong pagsasaayos ay tumaas mula VND14.415 trilyon ($631 milyon) hanggang VND47.325 trilyon ($2.07 bilyon).
Ang pagtatayo ng overhead na bahagi ay nagpapatuloy mula noong Agosto 2012.
Ang pinakamataas na bilis sa linya ay magiging 80 kilometro bawat oras sa mga seksyon sa ilalim ng lupa at 110 kilometro bawat oras sa tulay. Ito ay tinatayang magsisimula ng mga pagsubok na tumatakbo sa 2019 at opisyal na gaganapin sa 2020.
Metro Line 2 sa mas masamang lugar
Bagama't mabagal ang pag-usad ng Metro Line 1, hindi bababa sa mayroon itong tinatayang panahon ng paglulunsad, habang ang Line 2, na pinamamahalaan din ng Urban Railway Management Board ng Ho Chi Minh City, ay nahihirapan sa mga pagsasaayos ng pamumuhunan at pag-update ng mga dokumento ng bid.
Alinsunod dito, ang kabuuang pamumuhunan ng Metro Ben Thanh-Tham Luong ay iminungkahi na maging VND47.605 trilyon ($2.152,36 milyon), isang pagtaas ng 56.6 porsyento kumpara sa paunang nakaplanong pamumuhunan noong 2010.
Ang tatlong pinakamalaking pagtaas ay nagmula sa land clearance, na tumaas mula $119.38 milyon hanggang $197.88 milyon; pag-install at pagbili, na nagmula sa VND748.11 bilyon ($33 milyon) hanggang VND1.198 trilyon ($52 milyon); at mga reserba, na tumaas mula $263 milyon hanggang $368 milyon.
Sa pagtatapos ng Pebrero 2017, pagkatapos ng anim na taon ng mga construction work, ang disbursement ay VND700 billion ($31 million), kasama ang VND572 billion ($25 million) ng ODA capital, na katumbas ng tatlong porsyento ng inaasahang kabuuan.
Inamin ng isang kinatawan ng Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board na mabagal ang pagpapatupad kumpara sa ipinangakong iskedyul dahil naayos na ang disenyo.
Bukod pa rito, ang iba't ibang mga tagubilin na ibinigay ng mga sponsor at gobyerno ng Vietnam sa pagpili ng mga kontratista at ang mahabang oras para sa pagkolekta ng feedback mula sa mga sponsor ay nag-ambag din sa mabagal na pagtakbo.
Bilang pinakamahalagang Metro line sa Ho Chi Minh City, ang Ben Thanh-Tham Luong line ay pupunta mula sa bagong urban area na Thu Thiem (Distrito 2) at magtatapos sa An Suong (Distrito 12). Tinataya na pagsapit ng 2025, 481,700 pasahero ang hahawak nito kada araw.
Bukod sa matinding pagtaas ng capitalization, ang paglulunsad ay maaantala hanggang 2024, sa kabila ng mga paunang pangako na tapusin ang mga gawa sa katapusan ng 2016, gaya ng tinukoy sa Desisyon No 4474/QD – UBND na inaprubahan ng Ho Chi Minh City People's Committee.
“Dapat repasuhin ng Ho Chi Minh City People's Committee ang progreso ng pagpapatupad ng bawat pakete na ginagamit sa mga proyektong ito at magkaroon ng naaangkop na mga solusyon upang maiwasan ang pagpapalawig ng proseso, na maaaring humantong sa pagtaas ng kabuuang pamumuhunan, pangangasiwa, at mga gastos sa interes, mga panganib sa halaga ng palitan, at pagbabagu-bago sa mga presyo ng materyales sa konstruksiyon,” sabi ng isang eksperto.
