Maaaring may reputasyon ang Uber sa pag-steamroll sa mga kakumpitensya nito, ngunit maaari itong maging conciliatory minsan. Noong 2015, isang taon bago ito umatras mula sa Tsina sa pamamagitan ng pagbebenta ng negosyong Tsino nito sa karibal na si Didi, sumang-ayon ang kumpanya sa US sa isang non-compete deal sa Go-Jek, isang mabilis na lumalagong on-demand na serbisyo mula sa Indonesia na nagkakahalaga ng mahigit $1 bilyon, nalaman ng TechCrunch.
Sa hangaring palakasin ang kanilang sama-samang labanan laban sa Grab, ang kumpanyang nakabase sa Singapore na kumakatawan sa anim na bansa, ang dalawang kumpanya ay nagpalutang ng isang pagtutulungan na magtitiyak na hindi sila direktang nakikipagkumpitensya sa Indonesia, ang pinakamalaking ekonomiya sa Timog-silangang. Asya, ayon sa isang taong kasangkot sa mga talakayan. Sa praktikal na mga termino, nangangahulugan ito na ang Uber ay mananatili sa pag-aalok ng mga pribadong kotse sa bansa, habang ang Go-Jek ay tututuon lamang sa dalawang gulong na motor na on-demand.
Nasira ang kasunduan nang malaman ni Uber CEO Travis Kalanick ang kaayusan. Sinabi ng aming source na ang Uber chief ay hindi gustong makaligtaan ang potensyal na marketshare at sa gayon ay binasura ang deal. Hindi nagtagal bago nila sinalakay ang mga puwang ng isa't isa: ipinakilala ng Uber ang 'Motor,' ang serbisyo ng bike taxi nito, sa Indonesia noong Abril 2016, habang inanunsyo ng Go-Jek ang serbisyo ng GoCar nito sa sumunod na buwan.
Tumangging magkomento si Uber. Hindi tumugon ang Go-Jek sa maraming kahilingan para sa komento.
Ang Indonesia, at ang kabisera nitong lungsod na Jakarta, ay naging mainit na larangan ng labanan para sa Uber, Grab at Go-Jek. Ang bansa ang pinakamalaki sa Timog-silangang Asya na may populasyong 250 milyong tao, at ito ay kasalukuyang tinatantya na bumubuo sa isang-katlo ng merkado ng pagbabahagi ng pagsakay sa rehiyon batay sa kita, ayon sa mga numero mula sa isang ulat na co-authored ng Google. Ang parehong pag-aaral ay hinuhulaan na ang pagbabahagi ng pagsakay sa buong Southeast Asia ay lalago ng higit sa limang beses upang maabot ang $13.1 bilyon sa 2015, kung saan ang Indonesia lamang ay nagkakahalaga ng $5.6 bilyon.
Ang pagsang-ayon sa isang alyansa ay maaaring magkaroon ng kahulugan para sa isang batang Go-Jek, ngunit nagbago ang mga panahon. Ang kumpanya, na dalubhasa sa mga motorbike taxi on-demand, ay nagkaroon ng breakout noong 2016 kung saan nakakuha ito ng investment dollars mula sa mga pangunahing kumpanyang Warburg Pincus, DST at Sequoia Capital, na lahat ay nakibahagi sa kamakailang $500 milyon na financing round. Ngayon ay nagkakahalaga ng $1.3 bilyon, ang stock ng kumpanya ay patuloy na tumataas habang tinatanggal nito ang hamon mula sa Grab at Uber, dalawang mas malalaking kumpanya na nakalikom ng bilyun-bilyong dolyar. Sa ngayon, ang Go-Jek ay malamang na Indonesia na nangungunang kumpanya sa pagbabahagi ng biyahe sa Indonesia, at ito ay iniulat na nakikipag-usap sa Chinese tech giant na si Tencent tungkol sa isang bagong pamumuhunan na maaaring magdala ng hanggang $1 bilyon sa pre-money valuation na $2 bilyon.
Higit pa sa paggaya sa negosyo nito sa pamamagitan ng pagpapalawak sa mga motorsiklo, ang Uber at Grab ay naglabas din ng kanilang monetization playbook. Kinopya ng Grab ang Go-Jek sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga serbisyong hindi transportasyon sa pamamagitan ng motorbike at pagbuo ng sarili nitong serbisyo sa pagbabayad sa mobile, na idinisenyo upang mabuo ang platform nito nang higit pa sa mga unang nag-aampon na nakarehistro at gumamit nito hanggang ngayon.
