Ang pinakabagong pananaliksik sa SNS Telecom at IT, V2X (Vehicle-to-Everything) Communications Ecosystem: 2019 – 2030 – Mga Oportunidad, Hamon, Istratehiya at Pagtataya, ay nagmumungkahi na ang pandaigdigang paggastos sa V2X (Vehicle-to-Everything) na teknolohiya ng komunikasyon – batay sa parehong mga pamantayan ng IEEE 802.11p at C-V2X (Cellular V2X) – ay aabot sa $1.2 bilyon taun-taon sa pagtatapos ng 2022.
Binibigyang-daan ng teknolohiya ng komunikasyon ng V2X ang mga sasakyan na direktang makipag-ugnayan sa isa't isa, imprastraktura sa tabing daan, at iba pang mga gumagamit ng kalsada upang maghatid ng hanay ng mga benepisyo sa anyo ng kaligtasan sa kalsada, kahusayan sa trapiko, matalinong kadaliang kumilos, pagpapanatili ng kapaligiran, at kaginhawahan ng driver.
Tinutulungan din ng V2X na bigyang daan ang ganap na autonomous na pagmamaneho sa pamamagitan ng natatanging non line-of-sight sensing na kakayahan nito na nagbibigay-daan sa mga sasakyan na makakita ng mga potensyal na panganib, trapiko, at kundisyon ng kalsada mula sa mas malalayong distansya at mas maaga kaysa sa iba pang mga in-vehicle sensor gaya ng mga camera, radar, at LiDAR (Light Detection and Ranging).
Pag-ampon sa track
Bagama't ang mga legacy na teknolohiyang V2I (Vehicle-to-Infrastructure) ay kasalukuyang ginagamit sa buong mundo para sa ETC (Electronic Toll Collection) at medyo simpleng V2I application, ang mga advanced na V2X system - na may kakayahang suportahan ang V2V (Vehicle-to-Vehicle), V2I at iba pang anyo ng V2X na komunikasyon - ay nagsisimula na sa pagkakaroon ng dalawang malawak na komunikasyon sa komersyo. mga automaker at regulator. Ito ang mga komersyal na mature na IEEE 802.11p/DSRC (Dedicated Short Range Communications) na pamantayan, at ang medyo bagong 3GPP-defined C-V2X (Cellular V2X) na teknolohiya na may forward evolutionary path patungo sa 5G.
Sa paunang pagtutok sa mga aplikasyon para sa kaligtasan sa kalsada at kahusayan sa trapiko, nilagyan na ng Toyota at General Motors (GM) ang ilan sa kanilang mga modelo ng sasakyan ng teknolohiyang V802.11X na nakabatay sa IEEE 2p sa Japan at North America.
Si Volkswagen ay magsisimulang mag-deploy ng IEEE 802.11p sa mga volume model sa Europe simula sa 2019, habang sina Geely at Ford ay nagplano na isama ang C-V2X sa kanilang mga bagong sasakyan sa 2021 at 2022 ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga luxury automaker – kabilang ang BMW, Daimler, ang subsidiary ng Volkswagen na Audi, at Volvo Cars – ay naghahatid na ng ilang partikular na V2X-type na application sa pamamagitan ng malawak na lugar na cellular connectivity at pagsuporta sa imprastraktura gaya ng naaangkop na kagamitan sa roadwork trailer.
Hamon adelantado
Sa kabila ng patuloy na debate sa 802.11p/DSRC laban sa C-V2X, kawalan ng katiyakan sa regulasyon at iba pang mga hamon, inaasahang lalago ang pandaigdigang paggasta sa teknolohiya ng komunikasyon ng V2X sa CAGR na higit sa 170% sa pagitan ng 2019 at 2022. Hinuhulaan ng SNS Telecom & IT na sa pagtatapos ng 2022, ang halaga ng V2X ay malapit sa $1.2, na nagkakahalaga ng V6X. 2 Milyong VXNUMXX-equipped na sasakyan sa buong mundo.
Binanggit ng ulat na sa kabila ng patuloy na debate sa 802.11p/DSRC laban sa C-V2X, kawalan ng katiyakan sa regulasyon at iba pang hamon, inaasahang lalago ang pandaigdigang paggasta sa teknolohiya ng komunikasyon ng V2X sa CAGR na higit sa 170% sa pagitan ng 2019 at 2022. Hinuhulaan ng SNS Telecom & IT na sa pagtatapos ng 2022 bilyong halaga ng merkado na may naka-install na $2 bilyon. ng halos 1.2 Milyong sasakyang may V6X sa buong mundo.
Habang ang Toyota at iba pang mga tagasulong ng Dedicated Short Range Communications (DSRC) ay nagpapatuloy sa kanilang mga plano na ilunsad ang IEEE 802.11p sa North America, Europe at Japan, ang mga pre-commercial na C-V2X deployment ay nakakuha kamakailan ng malaking momentum, pinangunahan ng mga higanteng industriya ng cellular tulad ng Qualcomm at Huawei – na may suporta mula sa mga automaker, PSAimler, SAIC Geely, Ford, BMW. Ang luxury brand ng Volkswagen na Audi, at Jaguar Land Rover (JLR).
Ang mga rehiyonal na merkado ay nakikita ring nahahati sa suporta ng Pamahalaang Tsino sa C-V2X, Europe na nakahilig sa IEEE 802.11p sa pamamagitan ng kamakailang nai-publish na delegadong aksyon nito sa C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems), at mainit na mga debate na sumunod sa United States bilang resulta ng waiver request ng 5GAA na payagan ang C-V2X-GHz band.
Pagtaya sa kinabukasan
Bilang resulta, nagsisimula nang gumamit ng flexible na diskarte ang ilang automotive OEM sa pamamagitan ng pagpili na mag-deploy ng iba't ibang teknolohiya sa iba't ibang rehiyon habang sila ay nakatuon sa V2X. Halimbawa, bagama't nilagyan ng GM ang mga Cadillac CTS sedan na sasakyan nito ng IEEE 802.11p sa North America, aktibong nakikipagtulungan ang automaker sa mga kasosyo sa negosyo upang maghanda para sa pag-deploy ng C-V2X sa Tsina.
Bukod sa pagiging isang karaniwang tampok na pangkaligtasan sa dumaraming mga sasakyan, ang teknolohiya ng komunikasyon ng V2X - sa pamamagitan ng natatanging non line-of-sight sensing na kakayahan nito - ay gaganap ng isang kritikal na papel sa pagtiyak ng ligtas at mahusay na operasyon ng mga autonomous na sistema sa pagmamaneho, lalo na sa komersyalisasyon ng mga susunod na henerasyong pamantayan ng V2X, partikular ang 5G-V2X at IEEE 802.11bd.
Ang globally harmonized 5.9-GHz band ay patuloy na nananatiling ang gustong spectrum para sa V2X communications technology, maliban sa Japan – kung saan ang pambansang regulator ay naglaan ng isang solong 9 MHz channel sa frequency range na 755.5 – 764.5 MHz para sa mga application na nauugnay sa kaligtasan batay sa V2V at V2I na mga komunikasyon.
Ang mga maagang talakayan ay nagpapatuloy para sa potensyal na paggamit ng mga bagong banda, lalo na sa 3.4 – 3.8 GHz at 5.9 – 7.2 GHz na hanay ng frequency, pati na rin ang millimeter wave spectrum para sa LOS (Line-of-Sight) at mataas na rate ng data na V2X application. Ang mga kamakailang pagsubok sa field gamit ang 39-GHz spectrum sa United States ay nagpakita na ang mga millimeter propagation para sa mga komunikasyong V2V ay maaaring gumana nang maayos sa hanay ng distansya na 100 metro, nang walang mga advanced na diskarte sa beamforming.
